斯巴鲁全新WRX的设计是进化还是退化?

Author / Water

Pic / WATER PROJECT

没什么东西是真正能拥有的,留下什么比获得什么更重要。

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愿渺小却又努力发光的我们,成就一番 " 不枉此生 " 的伟大。

WATER PROJECT,是由汽车设计师 Water 来开设的栏目。

作为专业汽车设计师的 Water,给众多主机厂和耳熟能详的改装品牌做过很多的设计,在圈内的名声自然不用多说,对着汽车设计有着自己的独特的理解和追求。

看似简单的车身包围设计的背后,包含着设计师大量的思考与心血。

这一次,我们请设计师 Water 来聊一聊全新世代的 WRX,这台车是斯巴鲁前不久才发布的新车,虽然已经经历了 10 代,但是全新一代车型发布的时候,还是让我们震惊到了,不仅仅是我们期待已久的自然反应,更是因为这台车采取的设计元素,意料之外但又情理之中,那就让 Water 聊聊,设计师的眼里,这究竟是台什么车。

首先是这台车的造型,沿用了 2016 年的斯巴鲁概念车的设计语言,总体来说是比前代 WRX 的设计语言更加激进,同时也大量采用了概念元素。

这也是目前汽车设计的主流趋势,由于审美的提高与理念的更加认同,现在的很多车企在开发新车的时候,量产车上采用概念车设计元素的比例会越来越多,这也让我们看见概念车的时候,对量产版的期待阈值也变高了。

回到 WRX,整体上这台车会更加的激进跟偏未来感。

首先是车头部分,整个灯组的外轮廓造型进行了不规则的处理,因为 10 代也只是在 LED 灯上做了一点造型,但整体的灯组外轮廓还是比较偏传统的,所以全新 WRX 的造型是经过重新优化,同时保留了一种传承,这是目前设计的优点。

再次,就是 WRX 一直以来比较特色的前引擎盖进气口的处理,它比 10 代看上去更加修长跟扁平,这样子也有利于驾驶者具备较少的视觉遮挡,同时也保留了一贯的造型特征,整体上的设计是值得肯定和正面的。

而车尾的设计部分,个人感觉相对保守,不仅仅在 WRX 上,在新的 BRZ 还有 GR86 上,尾灯的造型也一直受消费者诟病,都觉得设计上很像雅阁的尾灯元素。

后尾灯在灯组设计上,造型会更接近于 2012 年左右的车型设计,尾部总体设计还是有些过时了,同时尾灯灯组上没有值得说道的地方。

而关于这台车真正的改动地方,就是这台车的下半部分,还有后杠下半部分,包括轮眉都做了黑化处理,更接近拉力元素的 Crossroad 样式。

因为很多类似 Cross 跨界车型,因为经常要走非铺装路面,会翻起大量的砂石和树枝,或者是有些异物的剐蹭,所以在车最容易剐蹭的区域用黑色覆盖件去保护,这种功能性的部件改进就会让人感觉这是一台跨界车。

虽然这样的设计,很多人会说不像 WRX,但我相反觉得这才是更贴近于这台车的真实属性,也是跟其他车型拉开差别的地方,我对这次车型的外观改进,包括升高底盘变成 Cross 状态,是给出好评的。

因为这台车本身就是一款个性车型,他要抢的就是个性化市场,从外观上就要给人个性化的强烈定义,这是从设计师角度来看,这样的改变是值得肯定的,斯巴鲁将新 WRX 改进成这种带有原始跨界风的三厢轿车版本,在市场上是非常有识别度和个性的,其已经在外观的设计上完成了这个任务,同时也非常符合斯巴鲁的内在文化。

因为 WRX 的历史就是从 WRC 出名的,跑非铺装路面,同时其 WRX 赛车也是升高底盘的 Crossroad 状态,一种随时拉力的状态。

所以随着时间流逝和审美的改变,人们会逐渐接受这种设定,而且目前市场上能找出同类的也没有啊也没有同类车型,只有沃尔沃出过类似车型,沃尔沃曾经的 S60 Cross Country,国内没有的版本。

在北欧就发布了一款升高底盘的三厢车,起作用也是为了匹配北欧积雪路面,所以这台车型只是在中国市场会略显突兀,但作为设计师,我完全赞同。

如果要说小小的遗憾,就是它没有一个相对好的大尾翼或者说顶翼,所以看上去后 45 度稍微有点怪,不是特别协调,但个人认为尾翼跟顶翼肯定会在后期升级版本上添加,现在留有区域给它升级,目前我们所看见的就是简单的小鸭尾,稍微有点遗憾。

但这也给销售后期的版本市场留下进化和升级空间,因为斯巴鲁的车型销售周期非常长,其必须有很多空间留下做升级,接下来我们说说缺点。

缺点在于后尾杠的整体设计,我认为太过臃肿了,整台车无论从光影、肌肉线条或者线面的转折,从前脸到侧面都非常的干净整洁,有点偏向于新能源车的设计风格,但是后杠下面的黑色区域,如同 5 层台阶,显得后杠很像山寨改装件。

这种情况之前也出现在国产车领克车型的后杠上,整体来说尾部下方看上去非常的臃肿繁琐,跟车身侧面与前面非常不搭,如果车辆的前面跟侧面加一些复杂的咬合板,或者一些复杂的线面结构,让整车更加整体也是可行的,但这台车没有这样前后呼应。

前面与侧面都非常平整,这样子就导致前后视觉不协调,我们可以看出后面黑色区域是非常宽的,跟尾部车身区域基本属于对半分,或者是说 3:2,下半部分黑色区域在这么宽的时候,排气管同时还放在最下部分。

一般情况因为工程原因,下包围在比较宽的情况下,排气管会放在包围的里面偏中间的位置,比如 MG 系列,它虽然也是放在偏底下位置,但是其有后杠兜住排气会让整个视觉更加平衡。

现在的设计导致尾部的设计非常的厚重,虽然它是一台轿车,但从后面看像一台旅行车,整个视觉从后面看不协调不平衡,在高度这个维度上不平衡,希望斯巴鲁在后期可以改进。

如果给这台车重新设计包围,作为设计师,建议采用福特野马的类似样式,采取比较偏亮色的后扰流,让整个车身看上更加协调,不会通过黑色材质去做一些复杂造型,整体感也会更加协调。

接下来是侧面部分,侧面轮眉的造型偏方,我认为这是非常好的设计,因为这台车的整体线条也是偏方的,升级的线条也是用直线与小圆角构成,整体在设计元素上还是比较协调的。

而不好的地方就在于前面的两盏雾灯,造型太过传统,跟头灯的设计简直有一个代差,如果把车头分成上下两个部分,下面与上面的设计理念相差 30 年也不是不行。

同时侧面的整体轮廓也偏向于传统设计理念,个人认为可以更激进一点,相信 STI 版本可能会更加激进,目前来看,雾灯的确非常出戏,而车头黑色区域设计很传统的中网蜂窝样式,个人认为还是相对偏保守。

就整车的前脸造型,并没有太多出彩的地方,由于车头整体相对压扁,进气格栅相对压扁拉长,整个车头的重心比老款要低,更加朝向地面,视觉中心没有老款那么高,这样的设计只能仁者见仁智者见智。

最后谈谈改装,首先这台车看上去有点头重脚轻,主要原因是上半部分包括侧面看上半部分的车身区域偏多,下半部分黑色覆盖件区域偏少,可以参考常规 SUV,一般下半部分黑色区域会特别多,所以站在设计师角度,我会首先加前后轮毂后面的挡泥板。

挡泥板非常符合它的属性,首先这台车是 Cross 三厢车升高底盘,其次是因为 WRX 的拉力赛车,其后面也有挡泥板,所以这就属于共享车系的设计元素,也强化了斯巴鲁给予客户的车辆属性,以及品牌调性。

再者就是将车顶天窗区黑化,减少车身区域的视觉高度,从而弱化头重脚轻的问题,下半部分添加挡泥板,同时替换白色车顶,重新调整后车辆会具备视觉平衡。

当然常规思路是 —— 百改降为先。

行不行?

我觉得行,是一种玩法,但这跟 10 代 WRX 就非常接近,反而失去了 11 代的特殊个性,所以理想的改装方向是协调现在的视觉问题,同时强化它 Cross 跨界三厢车的属性。

至于其他部件的改装,比如轮圈和尾翼,会有大量的改件出现,也会有更多的选项出现,这就不在我们目前的讨论范围之内了。